La Phaeton a subit un second restylage pour attaquer 2011 en beauté. Elle s’offre la nouvelle calandre typique chez VW, mais également de nouveaux feux arrières, une mise à niveau des équipements et la disparition du moteur V10 TDi. Cette nouvelle gamme comporte désormais 3 versions essence et une version diesel.

Coté silhouette, les changements son minimes. Elle gagne au passage un petit centimètre en longueur, passant à 5,06 m en version courte et 5,18 m en version longue. La calandre se chrome davantage et s’étire entre les phares, ces derniers en bi-xénon sont noircis et deviennent actifs (Dynamic Light Assist) à l’instar du nouveau Touareg, le bouclier offre une prise d’air inférieure en un bloc et doté de diodes. A l’arrière, strict minimum, le fond des optiques rejoint ceux des autres Volkswagen en abandonnant ses double paires de cercles et le bouclier est imperceptiblement redessiné.

A l’intérieur, toujours beaucoup d’espace, le volant est allégé visuellement, les commandes de la console centrale sont redéfinies et l’écran de navigation se fait plus large (8 pouces) et de meilleure définition. L’équipement s’enrichit quelque peu, il contient désormais le nouveau GPS à données Google (comme sur la A7), la lecture des panneaux de signalisation ou les feux adaptatifs comme évoqué plus haut.

Coté moteurs, la Phaeton garde ses blocs essence 3.6 V6, 4.2 V8 et 6.0 W12 ainsi qu’un bloc-diesel 3.0 V6 TDI 240 ch. Mais ceux-ci ont été améliorés pour fournir les mêmes performances en réduisant leur consommation, un critère dans l’air du temps qui pourrait faire la différence.